- Reifegrad
- Erprobung
- Beleglage
- gemischt
- Wirkung auf Arbeit
- mittel
- Schadensrisiko
- hoch
- KI-Impact heute und 2029
- punktuell, 2029 spürbar
- Rolle des Menschen 2029
- arbeitet körperlich, KI plant und steuert
Auf dieser Seite
Was tut KI hier?
- Fahrerlose RobotaxisRobotikAlltag
Fahrzeuge erfassen ihre Umgebung mit Kameras, Lidar und Radar, sagen das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer voraus und fahren ohne Fahrer in einem freigegebenen Gebiet.
Waymo in 15 US-Städten (September 2026); Baidu Apollo Go in 28 Städten, darunter Dubai (2026)
- Autonome Shuttles im NahverkehrRobotikErprobung
Kleine Fahrzeuge fahren auf Abruf in einem festgelegten Gebiet, überwacht von einer Technischen Aufsicht. In der Erprobung fährt Sicherheitspersonal mit.
Projekt KIRA im Kreis Offenbach und in Darmstadt mit sechs Fahrzeugen, Testfahrgäste seit Juni 2025
- Autobahnpilot im PrivatautoRobotikAlltag
Das Auto übernimmt auf der Autobahn unter bestimmten Bedingungen die Fahraufgabe; der Fahrer muss auf Aufforderung übernehmen ().
Mercedes-Benz DRIVE PILOT bis 95 km/h in Deutschland (Dezember 2024)
- Fahrerlose LkwRobotikErprobung
Lkw fahren auf festgelegten Fernstrecken zwischen Logistikknoten ohne Person am Steuer.
Aurora: zehn fahrerlose Routen im Süden der USA, rund 440.000 fahrerlose Meilen bis Juni 2026
Was ist belegt?
- Waymo meldet für 271,3 Millionen fahrerlose Meilen bis Juni 2026 82 % weniger Unfälle mit Verletzten als ein menschlicher Vergleichswert auf Stadtstraßen (Herstellerangabe). Bei Fußgängerunfällen mit Verletzten waren es 93 % weniger.
- Baidus Dienst Apollo Go fuhr im ersten Quartal 2026 3,2 Millionen vollständig fahrerlose Fahrten, in der Spitze über 350.000 pro Woche (Herstellerangabe).
- Das Straßenverkehrsgesetz erlaubt Fahrzeuge mit autonomer Fahrfunktion () in festgelegten Betriebsbereichen. Überwacht werden sie von einer Technischen Aufsicht, die das Fahrzeug deaktivieren und Manöver freigeben kann.
Wo liegen Grenzen und Schäden?
- Cruise, eine Tochter des Autokonzerns General Motors (GM), verschwieg 2023 in ihren Berichten die Folgen eines Unfalls, bei dem ein fahrerloses Fahrzeug eine Person rund 6 Meter mitschleifte. Die US-Verkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) verhängte dafür 2024 eine Strafe von 1,5 Millionen US-Dollar, GM gab das Robotaxi-Geschäft Ende 2024 auf.
- In Deutschland fahren autonome Shuttles 2026 in Erprobungen wie KIRA mit Sicherheitspersonal an Bord. Die Regeln für die Erprobung verlangen bei autonomen Funktionen eine Technische Aufsicht vor Ort.
- Unabhängige Angaben über Begleitpersonal und Sicherheit der Tesla-Robotaxis lagen der Recherche nicht vor. Das System in Kundenfahrzeugen verlangt weiter die aktive Überwachung durch den Fahrer.
Wie geht es bis 2029 weiter?
Heute punktuell, 2029 spürbar. Waymos Robotaxis fahren in US-Städten nach Daten des Betreibers deutlich sicherer als Menschen, in Deutschland gibt es nur Erprobungen mit Sicherheitspersonal. Bis 2029 dürfte KI in Planung, Disposition und Lager breit eingesetzt werden, und erste Gebiete dürften fahrerlos bedient werden; gefahren wird in Deutschland überwiegend weiter von Menschen.
Was beim Menschen bleibt. Menschen fahren in Deutschland 2029 weiter die meisten Lkw, Busse und Lieferwagen, laden, stellen zu und betreuen Fahrgäste, während KI plant, disponiert und in ersten Gebieten fahrerlose Fahrzeuge unter Technischer Aufsicht steuert.
Wie schnell wird KI hier besser?
Für die Kernaufgabe Fahren gibt es Messungen zu mehreren Zeitpunkten, fast nur nach Daten des Betreibers Waymo. Bei 7,1 Mio. fahrerlosen Meilen bis Ende Oktober 2023 gab es 85 % weniger Unfälle mit Verletzten als bei menschlichen Fahrern, bei 56,7 Mio. Meilen bis Anfang 2025 in keiner von elf Unfallarten einen statistisch gesicherten Nachteil, bei 271 Mio. Meilen bis Mitte 2026 82 % weniger Unfälle mit Verletzten und 95 % weniger mit schweren oder tödlichen Verletzungen. Fehler bleiben. Waymo rief im Dezember 2025 die Software von 3.067 Fahrzeugen zurück, weil sie an haltenden Schulbussen zu früh anfuhren, und eine unabhängige Studie fand für automatisierte Fahrzeuge ein 5,25-fach höheres Unfallrisiko bei Dämmerung.
Wo reicht die Qualität schon, sodass Menschen vor allem prüfen?
Bei fahrerlosen Robotaxis in abgegrenzten Stadtgebieten fahren Menschen nicht mehr selbst; sie überwachen aus der Ferne, geben Manöver frei und werten Fehler aus. Für den Regelbetrieb sieht das deutsche Recht diese Rolle als Technische Aufsicht vor, die Fahrmanöver freigibt und das Fahrzeug deaktivieren kann; bei Erprobungen muss sie vor Ort anwesend sein. In Disposition und Zugfolge bereitet KI Entscheidungen vor, die Disponenten treffen. Bei Fahrassistenten in Privatautos reicht die Qualität dafür nicht; die NHTSA prüft in einer Voruntersuchung Teslas Assistenzsystem „Full Self-Driving (Supervised)“ wegen Rotlicht- und Spurverstößen bei rund 2,9 Mio. Fahrzeugen.
Was bremst?
Fahrerloser Regelbetrieb braucht in Deutschland eine Betriebserlaubnis oder EU-Typgenehmigung, einen genehmigten Betriebsbereich und eine Technische Aufsicht. MOIA fährt in Hamburg seit Juli 2026 mit bis zu zehn Fahrzeugen und Sicherheitspersonal, und einem kabinenlosen Lkw bei Kassel muss nach Angaben des Handelsblatts ein Fahrzeug mit Fahrer folgen. Den Logistikunternehmen fehlt oft Fachwissen, 51 % halten Roboter für unwirtschaftlich. Nach einem schweren Unfall 2023, dessen Folgen in Berichten verschwiegen wurden, stellte General Motors 2024 die Robotaxi-Entwicklung seiner Tochter Cruise ein, offiziell wegen Kosten und Wettbewerb.
Was könnte die Einschätzung kippen?
Unabhängige Sicherheitsdaten aus Europa, von Autobahnen und bei Winterwetter fehlen, und die US-Meldedaten sind nicht nach Fahrleistung normiert. Ein schwerer Unfall könnte Genehmigungen um Jahre verzögern; erfolgreiche Starts in München, wo Waymo gegen Ende 2027 einen Dienst anbieten will, und in Hamburg könnten den Ausbau beschleunigen.
Geschätzt aus den Belegen dieses Blatts. Wie die Werte entstehen
Was ändert sich für die Arbeit?
Betroffen sind Taxi- und Fahrdienstfahrer, Busfahrer im Nahverkehr und Lkw-Fahrer auf Fernstrecken; in den Robotaxi-Gebieten entfällt der Fahrer. Neue Aufgaben entstehen in der Technischen Aufsicht, die Fahrzeuge aus der Ferne überwacht und Manöver freigibt, als Sicherheitspersonal in der Erprobung und in der Wartung der Flotten. Wie viele Fahrerstellen wegfallen, ist nicht belegt.
Welche Regeln gelten?
Für den Betrieb verlangt § 1e Straßenverkehrsgesetz eine Betriebserlaubnis oder EU-Typgenehmigung, einen genehmigten Betriebsbereich und die Zulassung. Die Typgenehmigung richtet sich nach der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426; zudem muss das Fahrzeug die technischen Anforderungen erfüllen. Erprobungen brauchen eine Genehmigung des Kraftfahrt-Bundesamts; bei autonomen Funktionen überwacht eine Technische Aufsicht vor Ort (§ 16 Autonome-Fahrzeuge-Genehmigungs-und-Betriebs-Verordnung).
Einordnung
Quellen dieser Seite
Die Ziffern im Text öffnen die Quelle. Alle Quellen der Website
Liste der 25 Quellen anzeigen
- Waymo Closes $5 Billion Debt Financing to Accelerate Business Expansion. Waymo Blog, 8. Oktober 2026.
- Quartalsbericht Q2 2026 (Pressemitteilung). Baidu, 18. August 2026.
- Projektseite. Projekt KIRA (DB Regio, RMV, HEAG mobilo, kvgOF), 20. Oktober 2026.
- DRIVE PILOT 95 km/h. Mercedes-Benz Group, 17. Dezember 2024.
- Aurora Launches Second-Generation Driverless Trucks in U.S. to Meet Customer Demand. Aurora Innovation, 22. Juli 2026.
- Safety Impact Data Hub. Waymo, September 2026.
- Quartalsbericht Q1 2026 (Pressemitteilung). Baidu, 18. Mai 2026.
- Straßenverkehrsgesetz (StVG), § 1d. 20. Oktober 2026.
- Consent Order with Cruise on crash reporting. NHTSA, 30. September 2024.
- Mitteilung vom 10.12.2024. General Motors Newsroom, 10. Dezember 2024.
- Autonome-Fahrzeuge-Genehmigungs-und-Betriebs-Verordnung (AFGBV), § 16. 20. Oktober 2026.
- Q2 financial results – Tesla posts record deliveries as profits come under pressure. electrive, 23. Juli 2026.
- MOIA launches passenger test operation in Hamburg. MOIA, 15. Juli 2026.
- Die Logistik investiert in KI, doch es fehlt Knowhow. Bitkom, 10. September 2026.
- Comparison of Waymo rider-only crash data to human benchmarks at 7.1 million miles (DOI 10.1080/15389588.2024.2380786). Kusano u. a., 2024.
- Comparison of Waymo Rider-Only Crash Rates by Crash Type to Human Benchmarks at 56.7 Million Miles (arXiv:2505.01515). Kusano u. a., 2. Mai 2025.
- Part 573 Safety Recall Report 25E-084 (Waymo LLC). NHTSA, 10. Dezember 2025.
- A matched case-control analysis of autonomous vs human-driven vehicle accidents, Nature Communications 15 (2024), DOI 10.1038/s41467-024-48526-4. Abdel-Aty, Ding, 2024.
- Künstliche Intelligenz: Bahn weitet KI-Projekt auf Berliner S-Bahn aus. Berliner Zeitung (dpa), 18. Juni 2023.
- Opening Resume PE25012. NHTSA Office of Defects Investigation, 7. Oktober 2025.
- Straßenverkehrsgesetz (StVG), § 1e Abs. 1 Nr. 1–4. 20. Oktober 2026.
- Lidl schickt kabinenlosen Level-4-Lkw in den Lieferalltag. Münster Aktuell, 15. September 2026.
- Standing General Order on Crash Reporting. NHTSA, 24. April 2025.
- Beitrag zu München vom 25.8.2026. Waymo Blog, 25. August 2026.
- Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 der Kommission vom 5. August 2022. 26. August 2022.